Honda VTR 1000 (Firestorm) 1997-2006.
Очень многие современные молодые байкеры предпочитают мотоциклы спортивного класса. По мне так они все более-менее одинаковые и мало какой представитель спорт байков способен сегодня удивить. Ну а что же этот байк? О да, ему точно есть чем порадовать своего хозяина.
Главная отличительная черта байка – это V образный движок. Плохо это или хорошо, каждый вправе судить по-своему, но по крайней мере это точно то, что будет отличать данный мотоцикл от других мотоциклов его класса. Лично мне эта его изюминка нравится, потому что мотоцикл приятно слушать, на нём приятно ускорятся, а ресурс двигателя выше чем у собратьев.
Внешне модель порядком устарела, но есть возможности для кастомайзинга. Вот смотрю я на него и мне кажется, мотоцикл желает быть нейкедом. Посмотрев в сети, я еще раз удостоверился что из байка можно сделать что-то красивое и современное.
Ну а что же в своём классе? Хотя, стоп! Надо определится сперва, это спорт или спорт-турист? Опять смотрю в интернете – определённости нет. Делаю вывод что это всё-таки спорт турист. Главная причина такой идентификации - нормальная посадка. Сидя на нём можно пустится даже на небольшой дальняк, но сидушечку я всё-таки посоветовал перешить и сделать по шире.
Ну вот проехав свои первые пятьсот километров ты сталкиваешься с первым недостатком конструкции. Дело в том, что смазка цепи здесь настоящее испытание, особенно если ты делаешь это по старинке, без всяких баллончиков. Защита цепи и глушитель жутко усложняют такой простой процесс технического обслуживания.
В пути мотоцикл предпочитает высокие скорости (ехать меньше 100км/ч. – просто неудобно), на светофорах оставляет позади себя большинство «спортов» после чего конечно же уступает им, клиренса хватает там, где дороги нет, жару переносит хорошо благодаря адекватной системе охлаждения. Ценовой вопрос довольно прост в решении. Если рассматривать этот мотоцикл или его «одноклассников», я предпочёл бы именно его. Цены на эту модель сильно уступают другим моделям, но за эту небольшую цену можно получить реальный мотоцикл, на котором можно пересечь континент, а не ракету на колёсиках, которая нуждается в ремонте после каждого своего выезда.
Главный вопрос – нужен ли сегодня данный специфический мотоцикл пятнадцатилетнего возраста и старше, на российском рынке и кому он нужен? Российское мотосообщество неравнодушно к спортивным мотоциклам, а поскольку приобретение нового мотоцикла для большинства невозможно, единственной дверью в мотожизнь является рынок мототехники с пробегом. Приобретение бюджетного мотоцикла (до 250т.р.) большой кубатуры дело рискованное. С VTR 1000 риски конечно тоже есть, но их порядком меньше. Низкая цена на модель обусловлена её непопулярностью. К тому же, как я писал уже выше, двигатель мотоцикла достаточно ресурсный, а значит байк хорошо подошёл бы тем кто хочет опробовать мощный спортивный мотоцикл и быть уверенным в том что мотосезон не придётся закрывать раньше из за непредвиденных поломок
https://www.youtube.com/watch?v=8D5GwgSd7gQ