bilbo
Ленинск-Кузнецкий
Алексей гражданкин
Был(-а) на сайте 5 месяцев назад

Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов.


04.09.2021 [13:32],

Прекрасно, когда ты не боишься использовать мотоцикл и с уверенностью отправляешься на байке в путешествие. Dominar 400 это не просто надёжный байк, это байк готовый к вызовам. Он поедет туда, куда другие именитые бренды не будут соваться, потому что Bajaj – это бренд, пока что без особых заслуг, и ему надо доказывать, что он ничем не хуже KTM, BMW, HONDA, Kawasaki и т.д.  Dominar 400 с самого своего рождения готов к подвигам, потому как этот байк из суровых земель, где мотоциклы не ездят по хорошему асфальту, где их не обслуживают с должной педантичностью и не заливают чистейшее топливо с «Альпийских лугов». Этот байк точно не из тепличных городских. Кто-то скажет, что класс мотоцикла - нейкед, на что мотоцикл возразит своим клиренсом, своими амортизаторами и перевёрнутой вилкой, как бы намекая на то что байк может перевоплотиться даже в туристический эндуро. И это действительно так, если байк захочет поменять свою профессию на туристический эндуро, то он сможет это сделать без каких либо проблем, в качестве подтверждения возможностей к такому перевоплощению есть целая серия фильмов о путешествиях Dominar-ов по Транссибирской Одиссее.

Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов.

«Не тяжело ли путешествовать на четырёхсот кубовом байке?» – спросил у меня путешественник, ехавший на FJR1300. Но в действительности я не вижу особой разницы. Вот у меня 400 кубовый мотоцикл, а это значит меньше вес, меньше затрат на бензин в дороге, меньше затрат на техническое обслуживание и ремонт. Да, крупные мотоциклы способны развивать большую скорость, однако на трассе они также будут ехать 120 – 140 км/ч. Только вот при этом расход у них будет больше, а здесь на своём 400-кубовом байке, я преодолеваю то же расстояние, только вот на сэкономленные денежки еще могу себе гостиницу снять или устроить вкусный ужин. Поэтому считаю вопрос о достаточности мощности байка не уместным, не в соревнованиях же мне участвовать. А путешествовать можно и на мопеде, так встречался мне как-то раз собрат на Bajaj Boxer который ехал из Минска до Телецкого озера и обратно.

Пришло время разобраться, как же байк в пути? Мотоцикл бодро реагирует на ручку газа, и так же резко останавливается. В дополнении с его отличной манёвренностью и небольшой длиной, всё это даёт нейкеду быть агрессивным в городе. Я искренне убеждён, что мало какой мотоцикл может даровать вам большее удовольствие в городских условиях. Все описанные выше преимущества делают Dominar 400 лидером, среди прочих городских обитателей, а когда на улицах стемнеет, байк становится еще и очень красив благодаря подсветки всех кнопок управления и двум ярким экранам.

Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов.

Выезжая на трассу мотоцикл уже теряет свою уверенность. Это связанно с недостаточным весом байка и отсутствием какого-либо вменяемого обтекателя. Эта комбинация приводит к тому что ветром сдует либо наездника, либо сам мотоцикл. Так, тебе приходится постоянно бороться с ветром. До 110 км.ч. ветер не доставляет какого-то дискомфорта. Дальше степень недовольства ветра к наезднику и его байку постепенно нарастает, поэтому можно сказать что крейсерская скорость мотоцикла от 110 до 140 км.ч. В условиях безветренной погоды можно двигаться под 135-140 км.ч., но стоит появиться даже небольшому ветерку, и ты подсознательно ослабеваешь ручку газа. Проехав несколько сотен километров сталкиваешься с еще одним недостатком – маленький бак. Конечно, благодаря инжектору мотоцикл держит себя в форме, потребляя до 3,5 литров на сто километров, но 13 литрового бака, для меня, неутолимого путешественника, это мало. А что на счёт вибрации? Ведь высокие вибрации - это один из главных минусов одностволок. Для Dominar 400 нет проблем с вибрацией, так что смело можно отправляться в дальнее путешествие, не боясь, что руки или ноги потом будут болеть от постоянной нагрузки.

Ну что, пора съехать с трассы на бездорожье. Таким переменам мотоцикл будет только рад. Амортизаторы свое отрабатывают, а клиренс в компоновке с небольшой длиной мотоцикла позволит пройти любой участок. За свои 15 тысяч километров скитаний я не разу не пробивал вилку и не разу не задевал защиту картера. Злое наследие от KTM позволит без особых проблем заезжать в горы, поверьте, я знаю о чём говорю. Но бездорожье не будет бездорожьем если ты на нём не упадёшь хоть разок. Падал я порядка шести раз на скорости примерно 30 км.ч. После последнего падения левая дуга решила пожить немного для себя и отделилась от мотоцикла. Правая же продолжает дружить с байком, при этом вся пошарканная даже не погнулась. Так что дуги свою работу выполняют, но только до определённого момента. В любом случае, большая радость что с мотоциклом в комплекте уже идут дуги, а не приходиться докупать их отдельно, как это часто бывает.

Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов.

По какой бы дороге я бы не ехал, путь всегда отлично освещает фара, которая выше всяких похвал работает как в ближнем, так и дальнем свете. Приборная панель имеет всю необходимую информацию и разделена на две части. В отзывах к мотоциклу в интернете, я очень часто сталкивался с негодованием по поводу не информативности и ненужности маленького табло, что располагается на баке мотоцикла. Мне лично довольно удобно пользоваться одновременно как маленьким, так и большим табло. Да в первые километры эксплуатации тебе тяжело привыкнуть, что разная информация находится в разных местах мотоцикла, но потом это оказывается даже удобно. Да и будем откровенны, у какого мотоцикла есть что-то подобное? Dominar со своим дополнительным табло на баке становиться особенным, и не похожим на другие мотоциклы.

Эргономика мотоцикла типичная для своего класса. Я имею рост 183 см и это смотрится весьма прилично. Скорее всего до 190 см мотоцикл будет смотреться. Людям большего роста придётся хорошо подумать перед покупкой – может быть поставить проставки под руль и установить больше обтекатель, чтобы мотоцикл визуально казался больше. Сиденье довольно твёрдое, да ещё в добавок узкое. Пассажирское сиденье предназначено для страданий и дело даже не в его размерах, а в том, что здесь вибрация уже куда более значима. Но с другой стороны, мы ведь говорим о нейкеде и здесь глупо рассчитывать на какой-либо комфорт.

Ну а когда мы покатались приходит время обслуживать байк, а возможно даже менять какой-либо пластик, потрескавшийся из-за падений, и проводить ремонт. И здесь мотоцикл продолжает нас радовать. На официальном сайте оригинальных запчастей Bajaj можно заказать себе абсолютно любую деталь, что делает ремонт и обслуживание доступнее множества других брендов. С тюнингом дела обстоят немного проблематичное. Аксессуары для Bajaj только начинают набирать обороты. Сегодня прокачать мотоцикл можно благодаря турецкому производителю обтекателей и прочей периферии - GP Kompozit. Надо ли говорить, что стоимость всех периферийных обвесов будет существенной?

Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов.

На мотоцикле я проехал уже 15 тысяч километров, и это не поездки до магазина и обратно. Каждый километр для моего Dominar 400 был испытанием. На байке я ездил по хорошим дорогам и по плохим дорогам, там, где есть дорога и где её нет, переправлялся через небольшие броды, буксовал в глине, отбивал днище гравием, поскальзывался в грязи, забирался на горный перевал, испытывал заносы на песке и мокрой траве, падал и вставал, из километра в километр ехал и ехал. За всё время мотоцикл меня не разу не подвёл. Если завтра мне придётся проехать на нём через весь континент, я буду уверен, что он всё выдержит. Подготовил, обслужил и в путь, байк готов к подвигам и обидно ограничивать его одним лишь только городом. Да и здесь стоит сказать, что индусы не позиционируют этот байк как городской, то есть нэйкед. Как такового класса в Индии вообще не существует. Если посмотреть рекламные ролики Bajaj Dominar 400, то мотоцикл позиционируется скорее, как туристический эндуро.

Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов.

Радует, что производитель не забывает про своих «выпускников». Обращая внимание на жалобы своих клиентов, Bajaj продолжает работу над ошибками. Dominar 400 уже имеет модификацию с 2019 года, и вероятно будет развиваться и дальше. Мотоциклы Bajaj активно завоёвывают мировой моторынок. Dominar 400 это первое смелое заявление миру о себе и оно просто не имело право на ошибку! Ошибок и не произошло. Да, конечно есть небольшие недочёты, но на них просто не обращаешь внимания вспомнив о цене мотоцикла. На Российском рынке у байка практически нет конкурентов в соотношении цена-кубики, так что Bajaj можно сказать завоюет Российский рынок, как уже завоевал рынки Азии, как завоевал и моё сердце.

Материалы по теме
05.07.2022

BMW M 1000 RR 2021. Отзыв

BMW M 1000 RR - это не только лимитированная версия известного спортбайка, но и отсылка к легендарной гоночной программе BMW. Баварский литровый спортбайк воплощает гоночные намерения компании и её технический опыт, а также служит платформой для дальнейших исследований и улучшений.

05.07.2022

Мощность Suzuki GSX-S1000GT 2022. Диностенд

Suzuki GSX-S1000GT и GSX-S1000GT+ 2022 года - свежий взгляд японского бренда на спортивно-туристические мотоциклы. Как и в нескольких других моделях Suzuki, версии GT опираются на существующие конструкции, но дополняются новыми идеями.

04.07.2022

Bimota KB4 2022. Тест и отзыв

Недавно к Tesi H2 присоединилась новая модель Bimota, KB4 - менее радикальная, но не менее инновационная модель, тоже представленная в 2020 году в виде концепт-байка.

5.0/4
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "Bajaj Dominar 400 - мотоцикл для подвигов."