Прекрасно, когда ты не боишься использовать мотоцикл и с уверенностью отправляешься на байке в путешествие. Dominar 400 это не просто надёжный байк, это байк готовый к вызовам. Он поедет туда, куда другие именитые бренды не будут соваться, потому что Bajaj – это бренд, пока что без особых заслуг, и ему надо доказывать, что он ничем не хуже KTM, BMW, HONDA, Kawasaki и т.д. Dominar 400 с самого своего рождения готов к подвигам, потому как этот байк из суровых земель, где мотоциклы не ездят по хорошему асфальту, где их не обслуживают с должной педантичностью и не заливают чистейшее топливо с «Альпийских лугов». Этот байк точно не из тепличных городских. Кто-то скажет, что класс мотоцикла - нейкед, на что мотоцикл возразит своим клиренсом, своими амортизаторами и перевёрнутой вилкой, как бы намекая на то что байк может перевоплотиться даже в туристический эндуро. И это действительно так, если байк захочет поменять свою профессию на туристический эндуро, то он сможет это сделать без каких либо проблем, в качестве подтверждения возможностей к такому перевоплощению есть целая серия фильмов о путешествиях Dominar-ов по Транссибирской Одиссее.
«Не тяжело ли путешествовать на четырёхсот кубовом байке?» – спросил у меня путешественник, ехавший на FJR1300. Но в действительности я не вижу особой разницы. Вот у меня 400 кубовый мотоцикл, а это значит меньше вес, меньше затрат на бензин в дороге, меньше затрат на техническое обслуживание и ремонт. Да, крупные мотоциклы способны развивать большую скорость, однако на трассе они также будут ехать 120 – 140 км/ч. Только вот при этом расход у них будет больше, а здесь на своём 400-кубовом байке, я преодолеваю то же расстояние, только вот на сэкономленные денежки еще могу себе гостиницу снять или устроить вкусный ужин. Поэтому считаю вопрос о достаточности мощности байка не уместным, не в соревнованиях же мне участвовать. А путешествовать можно и на мопеде, так встречался мне как-то раз собрат на Bajaj Boxer который ехал из Минска до Телецкого озера и обратно.
Пришло время разобраться, как же байк в пути? Мотоцикл бодро реагирует на ручку газа, и так же резко останавливается. В дополнении с его отличной манёвренностью и небольшой длиной, всё это даёт нейкеду быть агрессивным в городе. Я искренне убеждён, что мало какой мотоцикл может даровать вам большее удовольствие в городских условиях. Все описанные выше преимущества делают Dominar 400 лидером, среди прочих городских обитателей, а когда на улицах стемнеет, байк становится еще и очень красив благодаря подсветки всех кнопок управления и двум ярким экранам.
Выезжая на трассу мотоцикл уже теряет свою уверенность. Это связанно с недостаточным весом байка и отсутствием какого-либо вменяемого обтекателя. Эта комбинация приводит к тому что ветром сдует либо наездника, либо сам мотоцикл. Так, тебе приходится постоянно бороться с ветром. До 110 км.ч. ветер не доставляет какого-то дискомфорта. Дальше степень недовольства ветра к наезднику и его байку постепенно нарастает, поэтому можно сказать что крейсерская скорость мотоцикла от 110 до 140 км.ч. В условиях безветренной погоды можно двигаться под 135-140 км.ч., но стоит появиться даже небольшому ветерку, и ты подсознательно ослабеваешь ручку газа. Проехав несколько сотен километров сталкиваешься с еще одним недостатком – маленький бак. Конечно, благодаря инжектору мотоцикл держит себя в форме, потребляя до 3,5 литров на сто километров, но 13 литрового бака, для меня, неутолимого путешественника, это мало. А что на счёт вибрации? Ведь высокие вибрации - это один из главных минусов одностволок. Для Dominar 400 нет проблем с вибрацией, так что смело можно отправляться в дальнее путешествие, не боясь, что руки или ноги потом будут болеть от постоянной нагрузки.
Ну что, пора съехать с трассы на бездорожье. Таким переменам мотоцикл будет только рад. Амортизаторы свое отрабатывают, а клиренс в компоновке с небольшой длиной мотоцикла позволит пройти любой участок. За свои 15 тысяч километров скитаний я не разу не пробивал вилку и не разу не задевал защиту картера. Злое наследие от KTM позволит без особых проблем заезжать в горы, поверьте, я знаю о чём говорю. Но бездорожье не будет бездорожьем если ты на нём не упадёшь хоть разок. Падал я порядка шести раз на скорости примерно 30 км.ч. После последнего падения левая дуга решила пожить немного для себя и отделилась от мотоцикла. Правая же продолжает дружить с байком, при этом вся пошарканная даже не погнулась. Так что дуги свою работу выполняют, но только до определённого момента. В любом случае, большая радость что с мотоциклом в комплекте уже идут дуги, а не приходиться докупать их отдельно, как это часто бывает.
По какой бы дороге я бы не ехал, путь всегда отлично освещает фара, которая выше всяких похвал работает как в ближнем, так и дальнем свете. Приборная панель имеет всю необходимую информацию и разделена на две части. В отзывах к мотоциклу в интернете, я очень часто сталкивался с негодованием по поводу не информативности и ненужности маленького табло, что располагается на баке мотоцикла. Мне лично довольно удобно пользоваться одновременно как маленьким, так и большим табло. Да в первые километры эксплуатации тебе тяжело привыкнуть, что разная информация находится в разных местах мотоцикла, но потом это оказывается даже удобно. Да и будем откровенны, у какого мотоцикла есть что-то подобное? Dominar со своим дополнительным табло на баке становиться особенным, и не похожим на другие мотоциклы.
Эргономика мотоцикла типичная для своего класса. Я имею рост 183 см и это смотрится весьма прилично. Скорее всего до 190 см мотоцикл будет смотреться. Людям большего роста придётся хорошо подумать перед покупкой – может быть поставить проставки под руль и установить больше обтекатель, чтобы мотоцикл визуально казался больше. Сиденье довольно твёрдое, да ещё в добавок узкое. Пассажирское сиденье предназначено для страданий и дело даже не в его размерах, а в том, что здесь вибрация уже куда более значима. Но с другой стороны, мы ведь говорим о нейкеде и здесь глупо рассчитывать на какой-либо комфорт.
Ну а когда мы покатались приходит время обслуживать байк, а возможно даже менять какой-либо пластик, потрескавшийся из-за падений, и проводить ремонт. И здесь мотоцикл продолжает нас радовать. На официальном сайте оригинальных запчастей Bajaj можно заказать себе абсолютно любую деталь, что делает ремонт и обслуживание доступнее множества других брендов. С тюнингом дела обстоят немного проблематичное. Аксессуары для Bajaj только начинают набирать обороты. Сегодня прокачать мотоцикл можно благодаря турецкому производителю обтекателей и прочей периферии - GP Kompozit. Надо ли говорить, что стоимость всех периферийных обвесов будет существенной?
На мотоцикле я проехал уже 15 тысяч километров, и это не поездки до магазина и обратно. Каждый километр для моего Dominar 400 был испытанием. На байке я ездил по хорошим дорогам и по плохим дорогам, там, где есть дорога и где её нет, переправлялся через небольшие броды, буксовал в глине, отбивал днище гравием, поскальзывался в грязи, забирался на горный перевал, испытывал заносы на песке и мокрой траве, падал и вставал, из километра в километр ехал и ехал. За всё время мотоцикл меня не разу не подвёл. Если завтра мне придётся проехать на нём через весь континент, я буду уверен, что он всё выдержит. Подготовил, обслужил и в путь, байк готов к подвигам и обидно ограничивать его одним лишь только городом. Да и здесь стоит сказать, что индусы не позиционируют этот байк как городской, то есть нэйкед. Как такового класса в Индии вообще не существует. Если посмотреть рекламные ролики Bajaj Dominar 400, то мотоцикл позиционируется скорее, как туристический эндуро.
Радует, что производитель не забывает про своих «выпускников». Обращая внимание на жалобы своих клиентов, Bajaj продолжает работу над ошибками. Dominar 400 уже имеет модификацию с 2019 года, и вероятно будет развиваться и дальше. Мотоциклы Bajaj активно завоёвывают мировой моторынок. Dominar 400 это первое смелое заявление миру о себе и оно просто не имело право на ошибку! Ошибок и не произошло. Да, конечно есть небольшие недочёты, но на них просто не обращаешь внимания вспомнив о цене мотоцикла. На Российском рынке у байка практически нет конкурентов в соотношении цена-кубики, так что Bajaj можно сказать завоюет Российский рынок, как уже завоевал рынки Азии, как завоевал и моё сердце.